基于人工智能的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自學(xué)習(xí)組網(wǎng)功能（當(dāng)有起重設(shè)備加入或退出工作時(shí)（斷電、上電），系統(tǒng)會(huì)自己學(xué)習(xí)并重新組網(wǎng)，無(wú)需用戶任何操作，整個(gè)防碰撞網(wǎng)絡(luò)仍然正常工作。

因此解決了安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)塔吊的運(yùn)行行程數(shù)據(jù)，起升高度數(shù)據(jù)，限位數(shù)據(jù)，操作指令數(shù)據(jù)以及輸出控制點(diǎn)位，可以讓駕駛員全方位掌握塔吊的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，提高了操作的安全性。除此之外塔吊的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)組成。

基于起重機(jī)行為的三維實(shí)時(shí)起重機(jī)間、周圍物體間防碰撞功能；可對(duì)同一施工區(qū)域內(nèi)的多臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行路徑防碰撞報(bào)警及區(qū)域保護(hù)，可支持20套起重設(shè)備同時(shí)組網(wǎng)（行業(yè)第一）；實(shí)現(xiàn)群塔機(jī)作業(yè)的智能化控制，且實(shí)時(shí)性高，甚至可自由組網(wǎng)。

也就是說(shuō)在各塔機(jī)駕駛員只需根據(jù)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的指令或報(bào)警信息進(jìn)行操作即可，在提高了工作效率的同時(shí)，各塔機(jī)上的安全監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)250kb/s，大大縮短人工傳達(dá)的延時(shí)，在第一時(shí)間獲知其他塔機(jī)的運(yùn)行情況，更是實(shí)現(xiàn)了智能自動(dòng)化的存在。

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