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安徽賽芙智能科技有限公司是一家塔機(jī)黑匣子生產(chǎn)廠家,公司產(chǎn)品有:塔機(jī)可視化、吊鉤可視化、塔機(jī)黑匣子、塔吊黑匣子、塔吊吊鉤可視化、塔機(jī)吊鉤可視化、小車可視化系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等產(chǎn)品。自產(chǎn)品推向市場以來受到廣大客戶的一致**,擁有了一批可靠的合作伙伴,產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升處于國內(nèi)優(yōu)先的地位。

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黑匣子會(huì)更加“先進(jìn)”嗎?

發(fā)布來源:安徽賽芙智能科技有限公司  發(fā)布日期: 2022-05-16  訪問量:431


黑匣子已經(jīng)朝著更先進(jìn)的方向發(fā)展 (black box),有兩個(gè)黑匣子,分別是駕駛艙語音記錄器(Cockpit Voice Recorder)飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。它是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一,也被稱為航空飛行記錄器。它配備了飛行數(shù)據(jù)記錄器和機(jī)艙聲音記錄器,飛機(jī)的機(jī)械部件和電子儀器都配備了傳感器。它可以記錄飛機(jī)停止工作或墜毀前半小時(shí)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音,并在需要時(shí)重新釋放飛行實(shí)驗(yàn)和事故分析中記錄的參數(shù)。它可以記錄飛機(jī)的高度、速度、方向、爬升、下降、加速、燃料消耗、起落架收集、格林尼治時(shí)間,還記錄了飛機(jī)系統(tǒng)的工作條件和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)。黑匣子具有很強(qiáng)的耐火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力。即使飛機(jī)完全損壞,黑匣子中的記錄數(shù)據(jù)也可以完全保存。世界上大多數(shù)空難的原因都是通過黑匣子找到的。

看了上圖,發(fā)現(xiàn)黑匣子不是黑色的,但實(shí)際顏色大多是橙色的,目的是顯眼易找。黑匣子的名字可以追溯到1954年。今年首次提出在駕駛艙安裝聲音記錄器的想法。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上所有的電子儀器都放在大小形狀統(tǒng)一的黑色方盒里。聲音記錄器放在較堅(jiān)固的黑色方盒里。1957年,民航局(隨后改制為美國聯(lián)邦航空總署)規(guī)定,重量超過的9.09公噸以上的飛機(jī)必須記錄器必須安裝在公噸以上的飛機(jī)上。八年后,航空局決定將黑匣子漆成鮮紅色或橙色,這樣在飛機(jī)墜毀時(shí),更容易找到引人注目的黑匣子。到1965年,世界上都使用橙色飛行記錄器,但仍然使用黑匣子的名稱。除了漆成橙色外,一些黑匣子的外殼會(huì)粘貼反光條,以便更容易找到,并寫著FLIGHT RECORDER,DO NOT OPEN”。

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μ 搜索黑匣子。目前,黑匣子在陸地上的搜索主要依靠人工視覺,利用黑匣子明亮、獨(dú)特的顏色和反射標(biāo)志進(jìn)行搜索。在海洋中搜索非常困難。航空史上沒有這樣的例子。有些還沒有找到,有些已經(jīng)成為一個(gè)謎——但我們從未放棄過搜索。

首先,當(dāng)黑匣子落入水中時(shí),信標(biāo)上的水敏開關(guān)啟動(dòng)信標(biāo)工作,通過信標(biāo)的金屬外殼將頻率為37.5kHz超聲波信號發(fā)射到周圍水域,每秒有一個(gè)脈沖。其內(nèi)置電池可連續(xù)工作至少30天。30天后,隨著功率的逐漸耗盡,超聲波信號將變得越來越弱,直到停止工作。信標(biāo)可以在水下發(fā)射超聲波標(biāo)記信號,但不使用無線電波在水下傳輸。這種聲波信號傳輸距離非常近,只有海上水平。只要搜索力量由于距離稍遠(yuǎn)、背景噪聲大等因素?zé)o法找到這個(gè)信號。那么,為什么不使用無線電波在水下傳輸呢?無線電波較大的弱點(diǎn)是在海水中傳輸衰減巨大,波長越小,衰減越大。即使是低頻無線電波也在海水中傳輸3m,其電波幅值將衰減到原來0.1。然而,聲音在水中的特性卻大不相同——海水對聲波的吸收遠(yuǎn)小于對光波和電磁波的吸收。此外,在水中,聲音傳輸?shù)酶?,通常?500m/s當(dāng)然,在傳遞過程中也會(huì)受到水壓、溫度和鹽的影響。

20096月1日,架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的航班在大西洋上空墜毀,因?yàn)楹谙蛔映寥?000m海底,調(diào)查人員歷時(shí)兩年打撈出黑匣子,耗費(fèi)巨大。

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Harbinger系統(tǒng)

Harbinger該系統(tǒng)集智能彈射和分離、拖曳跟蹤拍攝、緩降和應(yīng)急漂浮于一體"Harbinger",它是一個(gè)應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)傳輸記錄系統(tǒng),可以在空難發(fā)生時(shí)及時(shí)傳輸位置信息和飛行數(shù)據(jù)傳輸。記錄,為救援和事故分析提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)。當(dāng)空難發(fā)生時(shí),Harbinger該系統(tǒng)自動(dòng)從飛機(jī)上彈射和分離。拖動(dòng)跟蹤系統(tǒng)可以跟蹤和拍攝飛機(jī),并將拍攝的圖像傳輸給應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄器。緩降和應(yīng)急漂浮系統(tǒng)攜帶應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄器,從空中緩慢降入水中,漂浮在海面上,同時(shí)發(fā)送救援和定位信號。搜救飛機(jī)收到這些信號后,發(fā)送上傳飛行數(shù)據(jù)的指令。所有應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)和圖片信息都可以獲得,無需打撈。

這里是中國開發(fā)的一種新型的投放式黑匣子。中國開發(fā)的投放式黑匣子具有墜毀前的投放功能,離開后能抵抗一定的沖擊和火災(zāi),具有漂浮功能,配備無線電定位信標(biāo)和北斗衛(wèi)星定位信標(biāo),可在復(fù)雜的海況下工作。特別是內(nèi)置的北斗衛(wèi)星定位信標(biāo),墜毀后可立即定位,性能優(yōu)于一般國際救援衛(wèi)星系統(tǒng),后者平均定位延遲1小時(shí),也可通過短報(bào)功能直接發(fā)送報(bào)警和定位數(shù)據(jù)到地面指揮中心,第一次準(zhǔn)確定位和搜救,提高事故救援效率,縮短事故調(diào)查時(shí)間。

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寫這篇文章時(shí),有人可能會(huì)問:為什么黑匣子不能實(shí)時(shí)返回記錄。這個(gè)問題在技術(shù)上沒有問題,但在經(jīng)濟(jì)上卻是一個(gè)問題??梢怨烙?jì),,一年ACARS如果每架飛機(jī)的艙音實(shí)時(shí)傳輸,這個(gè)數(shù)據(jù)的成本只有幾百萬。(ACARS ADSB),要多少錢?而且傳輸這類數(shù)據(jù)需要很強(qiáng)的抗干擾性和保密性。

5G與飛機(jī)制造融合

通過5G探索高速、低延遲、大連接的網(wǎng)絡(luò)支撐能力5G將技術(shù)與民用飛機(jī)制造技術(shù)相結(jié)合,降低錯(cuò)誤率,提高裝配效率,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。5G通信可以實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。不僅可以提高數(shù)據(jù)通信速度,大大降低數(shù)據(jù)傳輸成本,還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)回傳記錄。5G足夠成熟,黑匣子可能會(huì)退出歷史舞臺,然后就不會(huì)有搜索失敗了!


我希望在不久的將來,黑匣子的功能能會(huì)進(jìn)一步提高,但我希望我們沒有機(jī)會(huì)搜索黑匣子,調(diào)查存儲在黑匣子中的數(shù)據(jù)。我希望每架飛機(jī)的黑匣子都能永遠(yuǎn)躺在飛機(jī)尾巴的角落里,安靜而安全。


時(shí)運(yùn)不濟(jì),命運(yùn)多舛A380與協(xié)和印巴之爭





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