直升機(jī)航空母艦、兩棲攻擊艦、直升機(jī)護(hù)衛(wèi)艦等一系列占飛行甲板比例較大的艦艇。我們都會面臨這樣一個問題，那就是使用舷側(cè)電梯還是舷內(nèi)電梯？

對于 就舷內(nèi)電梯而言，似乎是**的原罪。印度維克拉瑪?shù)賮喬? 因使用兩具舷內(nèi)升降機(jī)而受到廣泛攻擊。

云級直升機(jī)護(hù)衛(wèi)艦也被一群人認(rèn)為是野心的象征，因?yàn)楹竺娴碾娞莶捎昧讼蟼?cè)布局。

075兩棲攻擊艦以使用舷內(nèi)升降機(jī)而聞名，攻擊者眾多。

舷內(nèi)升降機(jī)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。與側(cè)舷升降機(jī)相比，舷內(nèi)升降機(jī)技術(shù)難度較低，技術(shù)水平含量低等于生產(chǎn)成本低。

第二個優(yōu)點(diǎn)是密封性好，機(jī)庫完整性強(qiáng)，機(jī)庫開口不大，容易實(shí)現(xiàn)三防，抗損性強(qiáng)。

第三個優(yōu)點(diǎn)是舷內(nèi)升降機(jī)適裝性強(qiáng)，從8000噸維內(nèi)托級直升機(jī)**到星際戰(zhàn)艦。

第四個優(yōu)點(diǎn)也是較容易被忽視的優(yōu)點(diǎn)之一，那就是隱能強(qiáng)。

舷內(nèi)電梯可以將電梯的所有暴露部件包裹在船體內(nèi)，但側(cè)舷電梯無法實(shí)現(xiàn)。側(cè)舷電梯的結(jié)構(gòu)注定是不可避免的可避免的，有大量暴露部件，這將大大增加航空母艦的數(shù)量rCS值

不過 本身不太注重隱身，也不是優(yōu)勢。

第五個優(yōu)點(diǎn)是電梯升起時與飛行甲板齊平，不易上浪，惡劣天氣不能使用。只要能使用艦載機(jī)，就可以使用電梯，**大傾角轉(zhuǎn)彎時也不可能側(cè)傾觸水線。

較大的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)要求低，價格便宜！

舷內(nèi)電梯的缺點(diǎn)1：破壞飛行甲板的完整性，降低縱向強(qiáng)度。因此，需要大量的鋼來加固。增加了航空母艦的結(jié)構(gòu)重量

第二，大部分電梯位于**起飛跑道上，提高了對電梯抗沖擊能力的要求。

第三，起飛跑道上的電梯必須確保起飛時電梯處于起飛狀態(tài)，限制了起飛時**的艦載機(jī)調(diào)度能力，使只要起飛時有飛機(jī)起飛，后期只能通過剩余的電梯進(jìn)行艦載機(jī)調(diào)度。

這張圖可以清楚地看到，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)準(zhǔn)備起飛時，電梯必須抬起

第四船舷內(nèi)電梯的布局要求，電梯升起時位于飛行甲板上。如果電梯放下，它將被放置在艦載機(jī)庫的地板槽中，也就是說，它將占用略大于電梯面積，嚴(yán)重影響機(jī)庫的利用率，導(dǎo)致電梯將機(jī)庫分開，降低前電梯機(jī)庫的使用效率

側(cè)電梯。懸臂梁模式，在**機(jī)庫外開一個洞。然后挖兩個垂直導(dǎo)槽。用導(dǎo)槽固定電梯，使電梯與飛行甲板平齊。

電梯的工作過程依賴于鋼纜，但側(cè)舷電梯的鋼纜固定在外側(cè)。

電梯工作時，利用電梯側(cè)導(dǎo)輪的反作用力平衡整個電梯平臺的負(fù)荷，簡化鋼索受力，減少鋼索磨損。

導(dǎo)向輪沿導(dǎo)槽上下滾動，電梯平臺上下移動。

上圖是側(cè)舷升降機(jī)的原理草圖，用一群導(dǎo)輪固定巨大的升降機(jī)。

電梯工作時，放下鋼纜降低電梯高度的一般原理是上圖可以理解，畫起來比較簡單。

側(cè)舷升降機(jī)的優(yōu)點(diǎn)非常明顯。

第一點(diǎn)。單面固定。因此，沒有必要讓提升的直升機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)的長度與電梯的大小相匹配。它允許戰(zhàn)斗機(jī)的長度略微超過電梯的大小，允許車輪向后移動，使戰(zhàn)斗機(jī)的尾部伸出電梯。

不占用飛行甲板，側(cè)舷升降機(jī)通常布置在航空母艦的右舷。航空母艦的右舷，特別是右后側(cè)，通常是一般不使用的地方。對飛行甲板的直接影響很小

在使用電梯的過程中，不會影響**艦載機(jī)的起降（除左前布置電梯外，左前布置電梯實(shí)現(xiàn)了影響起飛和降落的缺點(diǎn)）

側(cè)舷電梯的開口在側(cè)邊。它不會影響機(jī)庫。然后，在同一機(jī)庫面積下，側(cè)舷電梯的實(shí)際可用面積幾乎更大。

缺點(diǎn)

第一，即他通過導(dǎo)槽和導(dǎo)輪將電梯垂直固定，全部暴露，即耐損性差。一旦導(dǎo)槽出現(xiàn)問題，電梯可能無法升降。

升降機(jī)的受力問題，升降機(jī)的布置方式就導(dǎo)致了其受力為單面受力，對材料的要求比較高，所以說它貴。

第三個鋼索問題，側(cè)舷電梯的鋼索也暴露了

從上圖可以看出，用于固定電梯的鋼索非常明顯。所以，如果他真的想遭受打擊，他真的必須打個問號。

第四，從上圖可以看出側(cè)舷固定電梯經(jīng)常用于大型**的原因。甚至尼米茲級 ，側(cè)舷電梯完全降低后，機(jī)庫的開口非常接近海平面，海平面的高度應(yīng)該在8米左右。如果在惡劣的海況下，側(cè)舷電梯只能停止工作，以避免海水涌入機(jī)庫。如果飛行甲板能接觸到水平面，航空母艦就會下沉。

第四側(cè)舷升降機(jī)避免了飛行甲板開口影響航空母艦縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問題。但側(cè)開口影響航空母艦的垂直強(qiáng)度，密封難度較大。各國側(cè)舷升降機(jī)采用圓弧邊緣結(jié)構(gòu)和應(yīng)力問題，采用封閉側(cè)壁艙門緩解問題，但只能緩解而不能解決。

這就是為什么大多數(shù)中小型 ，即使使使用側(cè)舷升降機(jī)，也經(jīng)常布置在后部，因?yàn)槿绻贾迷谇安?，高速航行時海水涌入機(jī)庫的風(fēng)險更高。

后面的風(fēng)浪比較小，避開了船頭劈開的海浪，海況也沒那么差。

第五個問題是由電梯的應(yīng)力問題引起的，即抗惡劣海況能力。中途島號 航行時，側(cè)舷升降機(jī)被拉下。（SCB101階段，左前側(cè)的升降機(jī)被浪扯下去了）所以為了避免出現(xiàn)這種情況，前部的升降機(jī)用的時候得悠著點(diǎn)。避免被扯下去了以后，艦載機(jī)沒法回機(jī)庫。

側(cè)舷電梯的兩種布局可以延伸到這里，即側(cè)舷固定電梯和側(cè)舷可折疊電梯。

事實(shí)上，電梯的布局非常突然。這是一個可折疊的電梯。當(dāng)海況惡劣時，電梯可以放下。作為機(jī)庫的蓋板，防止海水涌入機(jī)庫，防止電梯被拉下。

此外，電梯的結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步惡化力。然而，相對而言，輕型航空母艦對艦載機(jī)的噸位也相對較低，低于30噸。因此，即使使使用折疊電梯，電梯也幾乎不能滿足航空母艦的要求。

舷側(cè)非固定式升降機(jī)不允許艦載機(jī)長時間停放在升降機(jī)上。

美國航空母艦要求電梯同時提升兩架戰(zhàn)斗機(jī)，導(dǎo)致電梯標(biāo)準(zhǔn)提高到50噸至60噸。因此，美國航空母艦使用的所有固定電梯。

美國的兩棲攻擊艦使用側(cè)舷可折疊的15噸級電梯。(加富爾比兩棲攻擊艦寬松得多，因?yàn)樗且凰逸p型航空母艦，使用30噸級的側(cè)舷電梯）

事實(shí)上，由于側(cè)舷升降機(jī)的特殊布置，噸位越小，復(fù)雜度越低。成本越低。這就是為什么美國的兩棲攻擊艦通常使用15噸級的側(cè)舷升降機(jī)。

許多創(chuàng)作者認(rèn)為075型兩棲攻擊艦其采用了舷內(nèi)升降機(jī) 尾部升降機(jī)布局，也就是說其無法起降垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，而這個問題實(shí)際上是不存在的。

首先，前部電梯本身沒有影響艦載機(jī)調(diào)度的問題，除了美國和迪里雅斯特以外的所有兩棲攻擊艦、輕型航空母艦、直升機(jī)、航空母艦等一系列噸位小于4萬噸的航空母艦。

舷內(nèi)升降機(jī)無一例外的使用，所以舷內(nèi)升降機(jī)真的沒有想象的那么糟糕。

此外，由于機(jī)庫短，美國兩棲攻擊艦和迪里雅斯特兩棲攻擊艦采用了兩架后側(cè)舷升降機(jī)。

075兩棲攻擊艦尾部電梯采用雙面或三面應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

事實(shí)上，尾部電梯是一種特殊形式的電梯。首先，該電梯具有技術(shù)要求低、抗風(fēng)浪能力好、密封性強(qiáng)、應(yīng)力結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)。

還具有允許艦載機(jī)尺寸超過升降機(jī)尺寸的優(yōu)點(diǎn)。

因?yàn)榧词故莻?cè)舷也經(jīng)常采用三面包裹的形式，所以艦載機(jī)的長度較多超過電梯，寬度不能超過。舷內(nèi)的電梯也是如此。

尾部升降機(jī)是否會影響兩棲攻擊艦垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的搭載能力？

答案是否定的，戰(zhàn)斗機(jī)的降落方式是垂直降落或短距離降落。

也就是說，你為什么要降落在電梯上？

我們能不能這么缺心嗎？

胡安卡洛斯一世級，堪培拉級，塔拉瓦級，查克里納呂貝特級F 35b還是海箏戰(zhàn)斗機(jī)的搭載能力？他們的第二部電梯的布局是什么？

第四個問題是舷內(nèi)電梯尺寸小，嚴(yán)重影響了戰(zhàn)斗機(jī)的承載能力，限制了戰(zhàn)斗機(jī)的尺寸

庫茲涅佐夫級 以 的電梯尺寸為例，畫了一個大小相同的方塊，與世界主流 相比 從電梯的位置可以清楚地看出，胡安卡洛斯一世級電梯的尺寸與庫茲涅佐夫級相同

也就是說，電梯的布局會影響電梯的尺寸，這完全是假的

尺寸明顯小于庫茲涅佐夫及升降機(jī)尺寸的 查克里納呂貝特號，只有日向級直升機(jī)和泰國海軍 電梯。

庫茲涅佐夫級 的電梯尺寸明顯小于美國航空母艦和伊麗莎白女王級，法國戴高樂級，僅僅因?yàn)橛头▏齻€國家要求電梯同時提升兩架戰(zhàn)斗機(jī)。

尾部電梯的缺點(diǎn)

飛行甲板占用面積嚴(yán)重，尾部電梯布局的載機(jī)艦艇整體飛行甲板長度一般低于船體長度，限制了艦載機(jī)的調(diào)度能力，但問題不是很明顯。 飛行甲板的面積是寸土寸金，但這并不意味著兩棲攻擊艦的飛行甲板如此昂貴

兩棲攻擊艦載機(jī)的搭配往往具有很高的隨機(jī)性。即使是機(jī)庫也經(jīng)常承擔(dān)輕型車輛甲板庫的功能。當(dāng)大量車輛承擔(dān)兩棲登陸任務(wù)時，機(jī)庫區(qū)域?qū)⒈卉囕v占用。影響不大。

否則，為什么胡安卡洛斯一世不僅在尾部電梯里有一個相當(dāng)大的地方，而且在滑動甲板的右側(cè)也有一個相當(dāng)大的平臺不知道如何使用？

為什么要加富爾級 ？ 沒有使用全寬滑躍甲板，而是使用只有半寬，也沒有達(dá)到全長滑躍跳臺？

不就是因?yàn)?40-250米級長度35-40兩棲攻擊艦或輕型**的較佳噸位是寬度嗎？

所有短距離起飛垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)都能在150米級起飛跑道上發(fā)揮80%的戰(zhàn)斗力。如果還覺得不夠，可以滑200米。

直升機(jī)從不挑平臺。

此外，兩棲攻擊艦不可能直接安裝價格為5000萬美元的蒸汽彈射器，因?yàn)闆]有鍋爐，更不用說電磁彈射器了，因?yàn)槊绹?0米刀被切斷，電磁彈射器的價格是1億美元，沒有涉及相應(yīng)的安裝問題和后期維護(hù)。

因此，無需安裝彈射器，電梯可選擇舷內(nèi)電梯布局。

事實(shí)上，4萬噸以下的兩棲攻擊艦只能選擇四種電梯布局，包括雙舷內(nèi)升降機(jī)、舷內(nèi)升降機(jī)側(cè)電梯、舷內(nèi)電梯加尾部電梯和雙舷側(cè)電梯。

第一種確實(shí)有點(diǎn)缺心眼，對機(jī)庫影響太大，

舷內(nèi)升降機(jī)加舷側(cè)升降機(jī)。這種布局是較常用的布局。避免了前電梯的波浪和電梯占用機(jī)庫的問題

舷內(nèi)電梯和尾部電梯。在第一和第二之間，技術(shù)相對保守，對兩棲攻擊艦的性能影響不大。它對艦載機(jī)的著陸有一定的影響，但影響不大。

雙舷側(cè)電梯，機(jī)庫限制短，由于機(jī)庫較短，所以兩臺電梯都布置在后面，為了避免電梯重疊，所以選擇兩臺電梯都采用側(cè)前電梯布局，如果機(jī)庫長度較長，所以為了讓前戰(zhàn)斗機(jī)，可以快速轉(zhuǎn)移到飛機(jī)甲板，只能選擇打開前面，然后因?yàn)閲嵨恍?，為了避免機(jī)庫進(jìn)入海水，只能選擇舷內(nèi)電梯。

總之，在最后一句話中，075的布局有些保守，但在短期內(nèi)不可能有垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的情況下，這些缺點(diǎn)都可以忽略不計。

從075的電梯尺寸也可以看出，075已經(jīng)預(yù)留了垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)或傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)